近一个月来，韩国航运巨头长锦商船（Sinokor Merchant Marine）在全球航运市场掀起双重风暴：一边是近乎疯狂地锁定近30艘超大型油轮（VLCC），上演公司史上规模最大的VLCC运力扩张；另一边则是向地中海航运（MSC）打包出售30艘集装箱船，这一笔交易有望跻身近年来规模最大二手集装箱船交易之列，背后更是高达25至30亿美元的资产套现。一进一退之间，这家综合性航运企业的战略重心转移已然清晰。

  据TradeWinds报道及MB Shipbrokers成交数据披露，长锦商船在短短一个月内，通过“买入+期租”双线操作，已锁定VLCC规模逼近30艘，其激进程度令业内侧目。其中，明确完成收购的二手VLCC达21艘，涵盖多笔打包交易与单船补强：

  还从CMB一次性打包收购6艘不同船龄的VLCC，同时通过单船交易补充3艘带脱硫塔的船舶。

  租船端，长锦商船已确认期租4艘VLCC，租金水平维持强势，这中间还包括12个月期租价58500美元/天的Agios Nikolas轮，以及3年期租价52000美元/天的DHT Osprey轮。市场传闻其还从Trafigura、Koch等渠道租入更多船舶，整体锁定数量有望触及30艘。

  长锦商船这场VLCC豪赌的资金底气，正来自其集装箱船资产的大规模变现。位于挪威奥斯陆的资产管理公司Gersemi精确指出，此次VLCC集中布局直接源于集装船船队的全面处置，“据传长锦商船通过向地中海航运出售部分集装箱船队，或将套现约25至30亿美元，进而开启VLCC采购狂潮”。这在某种程度上预示着长锦商船正将集运板块的资本助力配置至原油运输领域。

  此次向MSC出售的30艘集装箱船，涵盖支线船舶与中型船舶等多种船型，延续了MSC近年来在二手集装船市场的“扫货”节奏。据悉，双方先期已完成4艘船舶交易，包括3艘4700-5000TEU巴拿马型船和1艘2762TEU次巴拿马型船，而此次30艘的打包交易，将进一步巩固MSC在区域航线运力的掌控力。对MSC而言，大规模收购二手船可跳过新造船漫长交付周期，快速补充运力，提升运营灵活性。自2020年以来，MSC在二手船市场开启“疯狂扫货”模式，累计购入超过460艘集装箱船，在航运史上也属罕见。

  从交易特征来看，长锦商船的VLCC布局，以15年左右船龄的船舶为核心，兼顾成本与运价弹性，且高比例配置脱硫塔，通过技术配置对冲燃油成本波动风险；同时采用“买入+期租”结合模式，既掌握资产增值收益，又快速补齐运营吨位。集运板块则选择全面套现，一方面源于近年集运市场波动加剧、合规成本上升及巨头竞争压力，另一方面也为VLCC扩张提供充足资金支持。Alphaliner多个方面数据显示，截至2026年1月16日，长锦商船运营集装箱船运力为72艘、135703TEU，此次出售30艘后，其集运运力将大幅缩减，虽2025年7月曾订造4艘13000TEU集装船，但短期内重心转移已成定局。

  这一系列操作已引发连锁反应。Gersemi等机构已大幅上调VLCC资产估值，推动相关资产净值提升，进而支撑上市航运公司股票价格；而MSC的持续扫货则加剧二手集装船市场热度，同时也引发行业对中长期运力过剩的担忧——若贸易量增长不及运力投放，2026年支线及中型集装船租金或面临压制。

  值得注意的是，长锦商船的豪赌亦伴随高风险。VLCC市场景气度兑现、老旧船舶合规成本、大额交易带来的现金流压力，均是其面临的不确定性。市场分析认为，长锦商船此举显然押注2026年VLCC市场进入上行周期，而Tankers International最新展望也指出，2026年VLCC市场基本面向好，吨海里高位与有效运力偏紧将支撑高波动上行行情，这或许正是长锦商船果断出手的核心逻辑。

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